参加这次投产仪式的，除了东升集团、东升矿业、东升化学的人。br/
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还有相关部门和沪上市的领导，长安、蓉城、盛京等几家飞机制造厂也来了人。br/
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第一天开研讨会。br/
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东升化学的专家先做报告，除了T300级碳纤维，还介绍了T700级碳纤维的研究进度。br/
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东升重工介绍了他们的龙门式五轴自动铺丝机。br/
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光有碳纤维还是不够的，碳纤维的应用也是一个难题。br/
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自动铺丝机效率远高于人工铺丝，还可以节省大量材料，解决复杂曲面型构件——如飞机机身、尾锥以及S型进气道等部件的整体制造问题。br/
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之前这种设备被西班牙、美国、法国垄断，我们国家进口不了。br/
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前世我们的民航大客机研发的时候，国内的碳纤维已经有了一定的基础。br/
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再加上是民用的客机，进口碳纤维也比较方便。br/
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但是碳纤维买回来之后，却发现用不了，只能转回去用铝合金。br/
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最终我们的客机推出的时候，机身复合材料比例，只有同期波音和空客的几分之一。br/
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他们汇报结束后，国内各大学、研究机构的专家们开始“畅所欲言”。br/
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专家们讲的唾沫星子横飞，众人听的昏昏欲睡。br/
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看着那些侃侃而谈的大专家、大教授们，杨东升忽然想问问他们，你们有什么资格在这谈？br/
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当初研发的时候，怎么没见你们的影子？br/
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杨东升看了一下强打精神的杨淼，“不喜欢的话，就出去玩会吧。”br/
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杨淼摇了摇头。br/
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第二天才是正式投产仪式。br/
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各方领导和东升集团、东升矿业北方分公司、东升化学的主要管理人员一起剪了彩，然后参观生产线。br/
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碳纤维的主要生产工艺之一就是在惰性气体的保护下，将原丝加热到400至1900度，对原丝进行碳化。br/
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不过在碳化之前，还要预氧化。br/
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生产碳纤维的原料PAN也就是聚丙烯腈，熔点是317度，热分解温度只有230度，104度的时候还会玻璃化。br/
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如果一开始就上400度碳化，碳纤维原丝直接就破碎、融化，甚至分解了。br/
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通过预氧化先让原丝脱氢、氧化，内部发生环化反应。br/
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聚丙烯腈锯齿形的线性链结构，逐渐转化为稳定的不易熔融的梯形六元环结构，可以耐受更高的温度，原丝才会进入炭化炉。br/
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预氧化到最后阶段，达到300度的时候，这时的原丝看起来，已经跟碳没有区别了，然后原丝送入炭化炉。br/
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经过400至1900度的碳化，进一步去除氮、氢、氧等元素后，此时的原丝也失去了差不多一半的重量，制得含碳量95%左右的碳纤维原丝。br/
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这时候的纤维强度已经非常大了，但是还不够，接下来还要对碳纤维原丝进行石墨化。br/
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石墨的熔点高达3850度，在这个温度下，大部分物质都会气化。br/
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不过碳纤维并不是纯石墨，熔点没有这么高。br/
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碳纤维原丝会放入密封装置中，在惰性气体保护下，进一步加热到2500至3000度，并不断地施加压力。br/
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这一步不但能进一步去除所含杂质，得到高纯度的纯碳。br/
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还能促进纤维中的结晶碳往石墨晶体转变，将其与纤维轴方向的夹角缩小，有效提高碳纤维的弹性模量。br/
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这也是东丽使用高强度碳纤维，生产高模量碳纤维的方法之一。br/